Ford 4.6L Specs

Ford droppet en bombe på det innenlandske V-8 markedet når det introduserte Modular motor i 1991. "mod" motor representerte et kvantesprang foran Fords gamle Windsor standby; det ble den mest teknologisk avanserte V-8 for sin tid. Selv som i 2010, Mod motor forblir en åpenbaring når det gjelder prosjektering og raffinement. Den relativt lille 4,6-liter var denne motoren familiens bærebjelke i nesten to tiår, med hestekrefter potensial og konkurrerer nesten alle V-8 på jorden.

To-Valve SOHC motorer

Singelen overliggende kamaksel (SOHC) to-ventil (2V) topplokk, designet for å erstatte 302 Windsor i personbil-applikasjoner, topper av basen 4,6-liters konfigurasjon. Romeo, Michigan, anlegg (den eneste fabrikk som produserer Mod motorer 1991-1995) opprinnelig produsert SOHC 2V motor som passasjer bilmotoren. Fords Windsor, Ontario, anlegg produsert en helt annen (men lignende utseende) 4,6-liters modulære motor ment primært for lastebiler. CAM-dekselboltene gir en av de få ledetråder til motorens opprinnelse: Romeo cam dekker har 11 bolter, mens Windsor dekker har 13.

Den 2V motoren opprinnelig produsert 190 hestekrefter og 270 fot-pounds av dreiemoment, økende til 210 hk, 215 hk, 235 hk, 239 hk (som brukes i de fleste 1998 gjennom 2005 lastebiler) og til slutt 260 hk for 1999 til 2004 Mustang.

Fire-ventil DOHC motorer

Den doble overliggende kamaksler (DOHC) fire-ventil (4V) motor, jo høyere ytelse variant av den allerede gode resultater 4,6-liter, forblir elskling av Mustang syklistene overalt. Den 4V Motoren hadde signifikant høyere flytende topplokk --- ca. 240 kubikkfot pr minutt (cfm) i luft ved 0.500 tommer løft --- versus 2V (156 cfm ved 0,500 tommer heis), noe som gir langt høyere hestekraft potensial enn sine mindre søsken. Den 4V motor også brukt en sterkere aluminium motorblokk kastet av Italia-baserte Teksid Group, og mange brukte smidde veivaksler, smidde stempler og sterkere kobler stenger stand til å håndtere massive hestekrefter. Motorer fra 1993 gjennom 1998 modell år brukte inntaksmanifold løper kontroll (IMRC) ventiler for å stenge en inntak port ved lave omdreininger per minutt (rpm); senere motorer brukte mer effektiv riste-port design som brukte et enkelt, stort inntak port som delt i to ventiler. All 2003 gjennom 2004 SVT Cobras brukt en fire-bolt viktigste jern blokk i stedet for standard seks-bolt (kryssgående bolter) hovedaluminiumsblokk.

Hestekrefter rangeringer, som varierte fra modell til modell og år, inkludert 260 hestekrefter (1995 gjennom 1997 Lincoln Continental), 280 hestekrefter (1993 gjennom 1998 Lincoln MKIII), 305 hestekrefter (1996 gjennom 1998 Mustang SVT Cobra) og 390 hestekrefter for supercharged, jern- blokkere 2003 gjennom 2004 Cobra.

Tre-Valve SOHC motorer

Mens ventil teller redusere med ett og cam telling av to kan virke retrograd, som helhet mer moderne tre-ventilers motor er bedre enn de fire-ventil i nesten alle måter. Mens aksje topplokk inntak port strømmen synker til om 223 cfm på 0.500-tommers heis, flyt generelt fortsatt høyere enn 4V ved lavere heiser. Ford brukte både variabel cam timing og en ny ladning bevegelseskontroll ventil (CMCV) --- konseptuelt lik den IMRC brukes på 4V motorer --- å øke ytelsen og få mest mulig ut av den nye sjefen design.

Aluminum-blokk bilmotorer variere mellom 300 (2005 gjennom 2009 Mustang) og 315 hk (2010 Mustang); jern-blokk lastebilmotorer produserer 292 hestekrefter.