Forakselen Typer
Aksler kommer i to hovedtyper: ". Dead" "live" og En levende aksel er såkalte fordi den inneholder en gearing enhet som overs motorkraft levering fra lengde (støtfanger til støtfanger orientering) til lateral (side-til-side orientering), slik at dekkene kan utnytte kraften. En død aksel gjør ingenting mer enn knytte venstre og høyre hjul, og inneholder ingen strøm-levering enhet. Aksler kan deles inn i enten rett, slipp, hevet og uavhengige kategorier.
Rett Axle - Døde
Rett faste aksler er ganske uvanlig for moderne biler, og er vanligvis enten rørformet, som i noen 1970 Dodge varebiler, eller I-bjelker i konstruksjonen. En rørformet aksel er bare et rør med svingbare ledd på hver ende som tillater hjulene å svinge. En I-bjelke aksel, brukes på mange tunge lastebiler, har svivler også, men bruker en kapital "jeg" formet tverrsnitt for lav vekt, ganske kompakte dimensjoner og fleksibilitet uten varig deformasjon.
Drop Axle - Døde
Mange moderne biler bruker en død forakselen utnytte en drop-bjelke konfigurasjon. En dråpe aksel benytter et par av buede rettvinklede seksjoner bare innenbords av styreledd, noe som resulterer i en nedre aksel midtseksjonen. Bortsett fra å slippe kjøretøyet lavere i bakken, blir denne konfigurasjonen fjærfester nærmere til eller til og med under hjulsenterlinje, noe som gir mer stabil og forutsigbar håndtering.
Rett Axle - Levende
Denne typen er uten tvil den mest brukte for fire-wheel-drive lastebiler. Konstruksjonen er lik den døde aksel, men en levende aksel bruker et gear, clutch eller tyktflytende væske-drevet differensial i sentrum for å levere kraft til hjulene. Hjulene er koble til differansen med aksel sjakter skjult i de hule, vektbærende akselrørene. Aksel akslene vil benytte noen form for konstant hastighet joint-- som er kjent som en CV-ledd - i styreleddet området for fleksibilitet.
Live-Axle - Raised
Disse akslene er ganske uvanlig, og brukes kun for spesielle kjøretøy som det opprinnelige Army-spec Hummer H1 eller hmmwv, Mercedes Unimog og Volvo C303. Også kalt "portalaksler," disse spesialiserte enhetene har et tannhjul montering på de ytre endene til å heve akselens senter rør over hjulet midtlinjen. Disse akslene har en rekke fordeler i forhold til normale rette, live aksler: jo høyere akselrøret gir mer bakkeklaring, gearing enhet i akselen tips tillate en diameter sentrum mindre differensial (gi enda mer klaring) og hub gearing enheter effektivt gi bilen mer dreiemoment rett på selve hjulet. Det betyr at bilen kan bruke en lettere vekt overføring case, overføring og drivaksler uten frykt for brekkasje.
Uavhengig foraksel
En uavhengig fjæring foran / aksel (IFS) benytter et chassis montert senterdifferensial og et par CV joint på begge ender av aksel aksler. Denne ordningen er lik den som brukes i front-wheel-drive biler, og bidrar til å både redusere "uavfjæret" vekt og eliminere muligheten rattbevegelse på den ene siden påvirker trekkraft på den andre. Uavfjæret vekt er dødvekt sitter på bilens dekk, og gjør vondt veigrep og kjøreegenskaper i de fleste situasjoner.