Diagnostisering Ford Motorproblemer

Innledning og Bottom-End Noises:

Diagnostisere en Ford motor problemet starter med symptomer.

Lyder i motoren er den første ledetråd til interne problemer. Hard banke lyder når motoren startes og fortsette mens du kjører, kombinert med lavt oljetrykk indikere dårlige hovedlagrene. Dette krever erstatte veivakselen og alle lagrene. En banke støy som har mer av en tinny lyd og øker i intensitet med akselerasjon og går bort når gasspedalen slippes og motoren bremser er svært sannsynlig en stang peiling eller et håndledd pin. Dette krever motor ombygging. En kontinuerlig tapping støy lett gjenkjennelige i ventildekselet området eller toppen av motoren betyr at ventilen toget må justeres eller en eller flere av de løftere er kollapset. Denne reparasjonen ville kreve å erstatte løftere og å justere ventilene.

Motor Noises:

En rubbing eller clanking støy i fronten av motoren nær eller ved vannpumpen indikerer at timing-kjedet er utslitt og må byttes ut. En ujevn støy som en wobbling banket kan være vannpumpen. Når motoren er slått av, ta tak i viften og flytte den frem og tilbake for å se om akselen på vannpumpen trekk. Hvis den gjør det, må du bytte den.

Hvis en høyere enn vanlig eksos støy høres ledsaget av en distinkt eksos lukt under panseret, er det en eksos manifold lekkasje. Kontroller manifold for sprekker og kjøre hånden din rundt det med motoren i gang uten å berøre det å prøve å føle for problemområdet. Bytt ut manifold pakninger. Hvis det skjer for å være en hvesende lyd på toppen av motoren er det sannsynligvis et vakuum lekkasje. Sjekk alle slanger for sprekker, løse slanger eller slanger som falt av inntaket manifold. En god måte å sjekke slangene for sprekker er å bruke tang for å klemme ut alle slangene ved kilden en av gangen og lytte etter støy å avta.

Sjekk innsugningsmanifold og spjeldhus ved å spraye en liten mengde av forgasser renere på dem. Hvis motoren går bedre eller støy er borte etter sprøyting, så problemet er en lekkasje på innsugningsmanifold eller spjeldhus. Husk at forgasser renere er brennbar så ikke spray det på eksosen.

Cam og tenningsproblemer:

Hvis motoren ikke vil kjøre, og check engine lampen ikke lyser, men motoren komme kontrollere følgende:

Hvis denne Ford har en overhead cam motor, sørg for at den er slått av, og ta toppen av timing belte dekke av eller se inn i ventildekselet for å se om cam er synlig. Ha en hjelper trykke på tenningsnøkkelen i startposisjon og se om de cam trekk. Hvis ingenting skjer, har timing belte mislyktes. Hvis cam snur eller det er ikke et overliggende kamaksler sjekke tenningen. Trekk en tennpluggledningen og setter inn en tennplugg inn i enden av ledningen og legge den på motoren der den berører metall. Dette gjør en god jord. Ikke ta støpselet ut av motoren og gjøre dette. Har noen motoren rundt og se etter en gnist. Hvis det ikke er noen gnist, sjekk en annen plugg. Hvis det ikke er noen gnist ved en andre plugg ledning, se etter kraft på spolen. Sjekk den negative terminalen av spolen neste med en krets tester og har hjelperen motoren rundt. Lyset skal blinke. Hvis den ikke blinker, men det er strøm i spolen, sjekk distributør cap og rotor. Hvis det er en spiral-on-plugg utforming, og det er ingen gnist, er det sannsynlig at veiven sensoren er dårlig. Motoren kan kjøre, men dårlig og mangler kanskje (hvis det er mangler, vil hvile være grovt). Føl eksos og hvis det ikke er stødig og puffing det er definitivt en glipp. Spray tennplugg ledninger med vann og søke etter overslag på ledningene. Hvis du kan se et overslag gnist, erstatte ledningene. Hvis ikke, brukes isolert tang til å trekke en tråd om gangen ut av distributøren. Hver gang en ledning trekkes motoren skal kjøre grov og tregere. En god gnist bør også være synlig når ledningen er i nærheten av distributøren. Dersom en eller flere sylindere gjøre liten forskjell når vaieren trekkes, markere disse sylindre, siden de er kilden til problemet.

Med spiral-on-plug-systemer bare å koble hver spole en om gangen, og plugge dem inn igjen og gå til neste for samme resultat. Koble fra distributør eller alle spiral-on-plug spoler og gjøre en kompresjonstest på alle sylindere. Påse at motoren er god før du fortsetter videre. Alle flasker bør være mer enn 100 psi og meget nær - innenfor 5 prosent av hverandre. Hvis noen sylindere er lave, er det på tide å se etter indre skader.

Trekk ventildekslene og rotere motoren slik at ventilene er stengt på sylindrene i spørsmålet. Bruk slangeenden av komprimering tester og hekte på luftledningen til det. Pumpe luft inn i sylinderen og lytte etter hvor luften slipper ut. Hvis det kommer fra forgasseren eller spjeldhus, er et inntak ventil dårlig. Hvis støyen kommer opp gjennom sylinderhodet med ventil deksler er fjernet, er det passerer ringene og motoren er utslitt. Hvis luften kan høres bare rømmer på eksos, er en eksosventil dårlig eller sprekker. Bad ventiler krever en ventil jobb mens stempelringer krever en gjenoppbygging.

Hvis check engine lyset er på hekte en OBD-kode skanner og vri om nøkkelen for å kjøre med motoren av og lese koden. Kryssreferanse kodenummeret til forklaringen som fulgte med kodeskanner. Reparere ved behov.