Den Hestekrefter av D16AY7 Civic

Hondas B-serie motor prestasjonsorienterte kan ha fanget søkelyset for et par tiår, men det var det D-serien som motiverte de aller fleste samfunnslære på veien. D-serien kan ha vært arbeidshesten av Hondas lineup, men et tiår eller to etter at den traff utstillingslokaler, har denne motoren bevist ganske fullblods når behandlet på riktig markedet behandling.

hestekrefter

Den 1,6-liters D16Y7 versjon av denne motoren debuterte i 1996, og så bruke gjennom Civic 2000 modell år. Denne single-overhead-cam motor var den ikke-VTEC-versjonen av D16Y5 funnet i samme år Civic HX-modeller. Med en 3-tommers bar, 3,5-tommers hjerneslag, 9,4-til-1 komprimering og P2A-to head - også i utenlandsmarkedet Civic IES, CXI AL og GLI modeller - denne motoren produserte 106 hestekrefter ved 6400 rpm og 103 fot-pounds av dreiemoment ved 4600 rpm. Til sammenligning var VTEC versjon av denne motoren gjort en annen ni hestekrefter ved et lavt 5600 rpm.

strøm~~POS=TRUNC Potential

D-serie motor har noen kraftpotensialet i blokken, hode og veivaksel når behandlet til tvungen induksjon - opp til 600 hestekrefter på disse elementene. Motorens hypereutektisk stempler og stenger er kjent svake punkter, men begrense D16Y7 til en sikker 220 hestekrefter eller så før brudd oppstår. Hvis du leter etter mer kraft med en turbo, kompressor eller lystgass, kan du bruke ettermarkedet stenger og smidde stempler. Men mange D-serien utbyggere velger en litt billigere alternativ - semi-smidde stempler fra en Suzuki Vitara motor. Disse stemplene er langt billigere enn ettermarkedet enheter, omtrent like sterke, og vil slippe komprimering til 8,5-til-1; det er en perfekt kompresjon for boost-vennlig ytelse og oktan toleranse.