Bør jeg legge vekt på baksiden av en bakhjulsdrevet bil?

Bør jeg legge vekt på baksiden av en bakhjulsdrevet bil?


Ballastering er en av de eldste teknikker i racing; mens i stor grad erstattet av moderne fjæring og dekk engineering, har det fortsatt en plass i visse programmer og i racing klasser som krever et minimum rase vekt. Hvor du setter ballast er like viktig som hvor mye du bruker - mer så, i de fleste tilfeller. Chassis engineering er ikke en enkel vitenskap, men bærer disse ballast tipsene i bakhodet vil hjelpe deg å bestemme hvor og hvor tung din ballast skal være, og om du skal ha noe i det hele tatt.

Grunnleggende om Traction

En dekkenes veigrep effektivt øker med massen plassert på den. Ideelt sett ville alle biler på jorden bruker all-wheel drive, firehjulsstyring og opprettholde nøyaktig 25 prosent av bilens masse på hvert dekk. Denne ordningen vil hypotetisk distribuere trekkraft perfekt til alle fire hjul, slik at ingen dekk er alltid over- eller underbelastet under statiske betingelser. Men ikke biler ikke fungere på en statisk basis; bevegelse i alle retninger endrer hvordan alt fungerer.

vekt Transfer

Akselerasjon forårsaker en bilens vekt til å overføre bakover, bremsing skift vekten fremover og snu skift vekt på dekkene på utsiden av svingen. Bak-stasjonen biler gjør sitt beste arbeid under akselerasjon, når vekten flyttes bakover og skyver bakhjulene i bakken. Ved avgjørelsen av om det skal legge ballast til baksiden av bilen din, må du finne ut hva dine primære mål er. Legge vekt på baksiden skal hjelpe til akselerasjon, men kan ikke få bilen under andre omstendigheter.

Ballast Position - Lateral

Hvor du plasserer ballast har en stor effekt på hvordan det vil påvirke din chassisdynamikk under lastoverføring. Dragracere vil typisk flytte bilens batteri til stammen, plassere den rett over en av bakhjulene. På grunn av retningen til akselen rotasjon, vil et chassis alltid vri til en retning eller den andre. En urviseren roterende drivakselen (sett forfra) vil vippe chassiset mot førersiden og prøve å løfte passasjersiden bak dekk; en mot-roterende drivakselen vil løfte førersiden dekk. Plassere vekten over løfte dekk vil gi det litt av trekkraft skjevhet under lanseringen, bidrar til å holde det plantet.

Ballast Position - Lengde

Front-til-bak ballast posisjon er svært viktig. Vekt plassert bak bakakselen vil ha en langt større effekt på bakre trekkraft enn vekten plasseres rett over den. Det vil imidlertid også føre til at bilens kroppen til å fungere som en se-så og prøve å løfte forhjulene. Tenk: wheelie. Vekt direkte over akselen vil ikke øke bakre trekkraft like mye, men det vil redusere front-end løft. Jo nærmere ballast kommer til midtpunktet mellom bilens aksler, jo mindre vil det bidra til bakre trekkraft og mindre innvirkning det vil ha på forsiden trekkraft.

Ballast Position - Vertikal

Ballast plasseres nærmere akselens senterlinje vil øke bakre trekkraft på vektbasis alene, mens en høyere ballast stilling vil fungere som en spak for å forskyve mer vekt forfra. Tenke på ballasten som en hånd på enden av en spak forbundet med den bakre aksel aksel. Jo lenger at spaken, jo lettere vil det være å rotere fronten av bilen kroppen oppover og skift vekten bakover. For å si det enkelt, å plassere vekten høyere vil tillate vekt å skifte raskere bakover under akselerasjon, og raskere frem ved bremsing. Det vil også føre til den bakre del av kjøretøyet for å rulle mer, mens dreiing, og vil øke den tiden det tar for den bakre å få nivået igjen.

Polar Moment of Inertia

Polar treghetsmoment er en svært viktig faktor når det gjelder å plassere ballast. Polar øyeblikk er avstanden til et bilens masse fra sitt rotasjonssentrum (eller tyngdepunkt). Tenk deg å holde en 10-pund bowling ball tett til brystet, så spinner raskt klokken; brått og spinne mot urviseren. Fordi ballen er veldig nær din sentrum av rotasjon, kan du endre retning raskt. Nå forestille holder ballen ute på armlengdes avstand og gjøre det igjen. Oddsen er at du vil vri ryggraden ut av stilling hvis du prøver å flytte for fort. Den samme logikken gjelder for en bil - jo nærmere du plasserer en vekt på bilens tyngdepunkt, vil raskere bilen kunne endre retning og mer jevnt det vil overgangen fra akselerasjon til retardasjonen og tilbake.

Hva det koker ned til

Alt annet er likt, vekt er nesten alltid den erkefiende av ytelse. Økende bilens vekt tvinger chassis og motor til å jobbe hardere for å opprettholde kontroll, og krever større dekk til mer jevnt distribuere det vekt på bakken. Flytte-ønskede vekten fra den ene enden av bilen til den andre er fint hvis at vekten må være der allikevel (som i batteri eksempelet ovenfor), men legger vekt er generelt dårlig for all-around ytelse. Når det er sagt, med litt ballast kan være nyttig i trekkraft begrenset applikasjoner der økt akselerasjon og kjøreegenskaper og bremsebalansen er viktigere enn direkte bremsing eller kjøreegenskaper. Eksempler på dette er off-roading og drivende (der dekkene vil regelmessig miste veigrep under håndtering og bremsing uansett hva) og topp-speed racing hvor kjøretøyets vekt, håndtering og bremsing er langt mindre viktig enn hestekrefter, accelerative grep og aerodynamisk profil.