Blazer 4.3 Ignition Coil testprosedyrer

Introdusert i 1983, Chevrolet Blazer var en tre-kvart stor SUV for folk som trengte en SUV uten full størrelse problemer. Så, GMs egen "tre-kvart small-block" virket som en naturlig tilpasning for chassiset. I hovedsak en 350 V-8 med to sylindere hacket av den resulterende 4,3-liter var kraftig, kompakt, og hadde en eksos notat ulikt noe denne siden av en V-8. Coil-testprosedyrer for de mest utbredte Vortec 4300 versjonen er forståelig identiske med de som brukes for motorens V-8 søsken - og like enkelt.

Coil Basics

Den Vortec serie motorene var noe av et høydepunkt for den gamle liten blokk; tenke på en huleboer bevæpnet med en jetpack og en laser kanon, og du har ideen. Den siste iterasjon av denne klassiske designen fortsatt brukt en distributør og selv brukt en egen "skilt" spole montert på manifolden. Men at spolen faktisk var en to-delt enhet. Halvparten av det var selve spiral; den andre halvdel var tenningskontrollmodul. Så, når du ser på spolen, vil du se to ledningsnett - en tre-ledningsnett i den øverste går til spolen og en fire-ledningsnett i front kommer til modulen.

Identifisere Terminals

Avhengig av lastebilen, kan det hende at terminaler allerede være lettered på kontakten. Men hvis ikke, på tre-tråders: A-terminal (rosa ledning) tilsvarer 12-volts strømkrets, B-ledningen (hvit) går til turtelleren og C-ledningen (svart og hvit) gir omkoplingssignalet fra tenningsmodulen. På fire-tråds plugg, fra topp til bunn: The A-ledning (rosa) er det 12-volts strømledningen, B-ledningen (hvit) er tenningsstyresignal, C-ledning (svart med hvit stripe) er motor bakken og D-ledningen (hvit med svart stripe) er koblingssignalkretsen. Realistisk, ikke tre-leder terminal ingen rolle for disse testformål - men det er hyggelig å vite hva alt dette gjør.

Testing av strømforsyning

Start med å sette ditt digitale multimeter for å lese spenning i DC-modus og passer en skarp nål-sonde til det. Med tenningsnøkkelen i "på" posisjon, plassere den svarte sonden ledelsen på batteriets minuspol, deretter dytte den røde ledningen inn i A-ledning (rosa) - du bør se mellom 10 til 12 volt. Nå trykker du på den røde DMM ledningen til batteriets plusspol, og dytte den sorte ledningen inn i C-ledningen (svart med hvit stripe); igjen, skal du se mellom 10 til 12 volt. Hvis du ikke fikk disse resultatene, så problemet er strømforsyningen, ikke spolen / modul.

Teste Bytte Signal

For denne testen, vil du trenge en LED-stil test lys; en glødetest lys vil ikke slå seg av og på rask nok til å gi deg et resultat. Start med å trekke ut fire ledninger sele fra modulen. Koble den røde ledningen på LED-test lys til batteriets plusspol og den svarte ledningen til D-ledningen (hvit med svart stripe) på sele. Ha en assistent prøve å starte motoren - du bør se lyset flimrer på og av svært raskt. Hvis det blinket av og på mens motoren var spy, så tennspolen er nesten helt sikkert dårlig. Hvis ikke, så har du et problem med tenningen kontrollmodulen eller et annet sted.

Testing av ICM

Plugg kontakten tilbake igjen. Pierce hvit B-ledning med nålen sonde på LED test lys negative wire. Hvis du ikke har en nål sonde, deretter dytte en faktisk nål inn i ledningen og klemme den negative ledningen til nålen. Trykk på LED lys positive ledningen til batteriets plusspol, og deretter starte motoren igjen. Hvis lyset blinket av og på mens du skrudde av motoren, så tenningen kontrollmodulen er dårlig. Hvis den ikke gjorde det, så har du sannsynligvis fått et problem med datamaskinen, veivaksel posisjon sensor, eller en brutt ledning eller løs kontakt et sted mellom tenningsmodulen og datamaskinen.