6.0 Powerstroke Issues

Den 6,0-liters Powerstroke var en turbodieselmotor som brukes i en rekke Ford lastebiler og varebiler. Frem til 2007 ble alle Powerstroke motorer laget av en underleverandør, Navistar. Dessverre, Navistar hadde dårlig kvalitetskontroller og alle motorer produsert av Navistar hadde mange problemer. Den 6,0-liters Powerstroke kostet Ford millioner i garantireparasjoner, i tillegg til den ekstra kostnaden for å omstrukturere motorene.

Upålitelig Variabel Vane turbolader Solenoid

Alle turbo-dieselmotorer er avhengige av en turbolader til riktig brenne drivstoff / luftblandingen. På Power, er en variabel blad brukes til å justere luftinntaket kommer fra turboladeren inn i motoren. En solenoid styrer graden av rotasjon av finnen. På Navistar Powerstrokes solenoiden løsner lett, i tillegg til korroderende tidlig. Skade på solenoiden hindrer den variable skovlen i å endre stilling. En Powerstroke med en skadet magnet vil lide strømbrudd i hele effektområdet.

Carbon Innskudd

Alle Navistar motorer, ikke bare Powerstrokes, lider av overdreven karbon innskudd. Karbonavsetninger er et biprodukt ved forbrenning av karbon-baserte drivstoff som diesel. I et godt konstruert motor karbonet er skjøvet ut i løpet av eksos syklus av forbrenningskammeret. Dessverre Navistar ikke fikk bensininnsprøytning timingen riktig, og karbon bygger opp med hver forbrenningssyklus. En Powerstroke med karbon buildup viser overdreven svart eksosrøyk samt effekttapet ved høyere turtall.

Defekt Eksos mottrykk (EBP) Sensor

Eksos tilbake trykkføler forteller at motoren hvilken motstand er i eksossystemet. Overdreven mottrykk kan kvele motoren og turboladeren. I 6,0-liters Powerstroke, løsner sensoren lett fra eksosanlegget, frata ECU av data. En frittliggende sensor vil føre til avgasser som strømmer tilbake inn i forbrenningskamrene, drøye motoren. I tillegg vil avgassene strømme tilbake inn i turboladeren og hindre den fra å spinne.

Fuel Injector Harness Chafing

Den farligste feil i 6,0-liters Powerstroke er lett skadet drivstoff injektor sele. Linjene er lagt over motorfestet struts, som Shift mens motoren momentene. Denne skiftende chafes drivstoffslanger til poenget med lekker. Selv om diesel er mindre brannfarlig enn vanlig gass, er det fortsatt en brannfare. Ikke bruk noen kjøretøy som lekker drivstoff. Hvis det er drivstoff pytter under motoren, så drivstoffslanger har blitt skadet. Kontakt en Ford-forhandler for reparasjoner. Ford har kjøpt tilbake noen lastebiler med dette problemet i stedet for å betale for reparasjonen.